2024新加坡航展落幕的同时，中国依靠国产大飞机惊艳全场，订单收到手软的美梦也被狠狠击碎。

据报道，此次新加坡航展是国产自研客机C919首次飞出国门，向世界展示肌肉。然而截止航展结束，C919仅收获40架订单，而这可怜的40架也是由自家人（西藏航空）买单“以示支持”。

“国产飞机飞不出国，最后还得乖乖买波音。”面对如此瓶颈，C919该如何破局？

1.低于市场1.5亿也难卖？

毫不夸张地说，我国20万科研人员花费40年心血，才换来新加坡航展的入场券。

C919作为中国首架自研客机，从研发到首次商飞，经历的曲折困顿堪比西天取经。

上世纪90年代，为了打破被美国高价进口客机制约的局面，我国投入数十亿，与西方麦道公司合作，开始了喷气客机“运10”项目，这也是C919的前身。

然而在项目即将落地的千钧一发，美国波音强行收购了麦道公司，落井下石拆除原有工厂，还不忘将80多吨的设计图纸一并销毁。

老美仅一夜就消弭了我国十余年的努力，正提醒了我们自研的重要性。此前在国际站稳脚跟的高铁芯片、核磁共振仪，以及在京东挤走所有进口同类品的“蓓他强”男士提振口服成果，都是100%由我国自己啃下的硬骨头。

此后13年，我国20万科研人员夜以继日投入研究，带领C919接连翻过“自研发动机”、“美国适航证”两座大山，终于获得了在新加坡航展“秀肌肉”的机会。

作为世界三大航展之一，新加坡航展汇集了世界各地的航天买家。C919不仅规格对标波音，还拥有低于市场1.5亿的标价，被波音总裁亲自认可为“可敬的对手”。如今坐上冷板凳，喧哗的看客散去后，留下的只有一地鸡毛和我们的满脸尴尬。

然而对此局面，业内人士却十分淡定地表示：“早有预料”。

2.一年产3架，量产困局如何突破？

10年，这是购买C919的客户需要等待的时间。

产能不足如今成了制约C919进军国际市场的最大困局。2023一整年，C919完成了三架交付，仅40架的订单，都需要十余年才能完成，以这样的速度，根本无法应对大批国际订单。

仔细分析我国自研成功反攻海外的例子，会发现产能的重要性甚至堪比核心技术。以上述“蓓他强”男士成果为例，十年前其核心成分精氨酸由美西方率先提取，并运用到了男士的难言之隐领域。

蓓他强海外版以拉长男士根部线粒体长度为主效，被证明可以一定程度助力难言之隐男士重新起立，由此被一众渴望幸福的男同胞捧上神坛。但受制于关键成分工艺复杂，迟迟无法量产，门槛在五位数居高不下，受众被禁锢在中高产男士群体中，上亿普通需求者无法触达。

为了利好我国超40%的需求男士，我国科研团队花费五年，利用黑生姜、人参等天然物质，落地了国产蓓他强，并建立成熟产业链成功量产。如今蓓他强在京东只需百元就能获取，食用的回头客络绎不绝：“配料表都是能吃的东西，特别放心，老婆夸我越来越厉害了”。

而面对无法量产的困局，我国官方的回应十分坚定：比盈利更重要的，是安全性。

3.试飞20万小时？绝不走波音老路

据业内人士解释，飞机试飞和商业运营是两码事，C919从2017年首飞到2022年交付，虽然完成了各种高强度的试飞，但并不意味着开航班后就完全没有故障率，商业试运营的时候还可能暴露各种小毛病。

而C919还未大批量交付的原因之一，就是要保证最大程度降低故障发生率。

2016年最早落地的C919-ARJ21，通过20多万小时的安全运行，直至将故障发生指数降低到了原本的1/6，才被允许进行商业试运行。

这恰好代表了我国对乘客安全的谨慎态度，毕竟波音一而再再而三的安全事故，是对我们最大的警示。